• 汽车变排量空调压缩机电磁阀故障诊断


    装备(电控)变排量空调压缩机的汽车,时间久了容易出现制冷不良的情况。

    比如冷车启动后制冷慢,需要等待若干分钟或者反复接通/断开AC开关,才可制冷。

    或者原地怠速不能制冷,只有跑起来(或转速提高)才能制冷。

    再或者空调可以制冷,但制冷效果时好时坏。

    出现这些情况,首先需要检查制冷剂容量。

    制冷剂容量检查有两种方法:

    一是通过专用的制冷剂充放机对制冷剂进行回收,机器可以确定回收的制冷剂重量。

    二是在冷车时(不启动发动机、不接通AC),测试空调高低压管压力。最好是使用歧管压力表。如果条件不允许,也可以用电脑读取空调高压压力传感器(压力开关)的数据流。但压力传感器仅用于粗略判断空调工况,精度可能只有1Bar(比如宝马车上的),会出现一些误差。

    结合制冷剂管路的温度(也就是发动机仓内的环境温度),通过查表(r134a饱和温度压力对照表)判断制冷剂的加注状态。

    请注意下图中显示的是绝对压力,需要减去0.1MPa(100KPa)才是表显压力。

     如果压力与查表结果基本一致,则说明制冷剂加注量基本正确;如果压力明显偏高,说明制冷剂管路中有不凝性气体,需要重新抽真空;如果压力明显偏低,说明制冷剂加注不足。

    其次检查空调电脑的控制信号。

    使用示波器,对空调电磁阀和电磁离合器(如果有)的信号进行检测。

    空调电脑输送给电磁阀的PWM信号波形,需要在有负载的前提下进行测量,即需要连接电磁阀,使用旁路方式进行测量。某些有故障的电脑,在无负载情况下波形正常,但带负载后波形失常。

    检查PWM信号波形是否与厂家规定的技术指标相符,如宝马F底盘IHKA(空调电脑)输出的电磁阀信号,电压等于发电机电压,频率400Hz。

    检查信号占空比是否与当前的制冷需求相匹配,如宝马F底盘IHKA输出的电磁阀信号,在怠速全功率制冷时(MAX AC,舒适模式,室外温度28度),占空比要超过90%。

     

    再次需要检查从制冷剂管路或压缩机中排放出的冷冻油。

    全新的冷冻油呈透明无色。正常的旧冷冻油呈现透明黄色。

    如果排放出的旧冷冻油呈现黑色或有杂质,则说明压缩机已经损坏,此时直接更换压缩机,并按制造商规定更换或清洗其它的空调配件。无需继续诊断。

    当制冷剂加注量及冷冻油均正常时,很大可能是压缩机的变排量电磁阀出现故障。

    因为拆卸电磁阀非常耗时,而电磁阀本身又不贵(原厂电磁阀也不过200元),因此在修理时,大家都是一换了之,能解决制冷故障就OK,很少有人对拆下的电磁阀进行检查。

    或者有人在没拆下电磁阀的情况下进行简单检查,结果得出了压缩机本身故障的错误结论,最后直接更换了压缩机总成。(直接换台新车更好,大小毛病肯定全部解决,但这就不叫修理了嘛)

    下面说一些诊断时的注意事项:

    一些厂商在技术资料中标注了电磁阀在特定温度下的标准阻值,如大众某汽车的N280电磁阀在20℃时的标准阻值为10.4±0.2Ω。该指标实际指电磁线圈的阻值,仅能说明电磁线圈没有故障。但电磁阀对流体产生作用的关键部件是可以往复运动的阀芯。如果阀芯发生卡死、关不严等故障,电磁阀显然是无法正常工作的。

    某些电磁阀阀芯的故障比较隐蔽,如只有温度高(或低)时才能复现故障;或额定电压(DC12V)下能复现故障,电压略微提高(DC13V)就无法复现故障。需要多加检测,方能确定问题。

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