郑渝高铁有多牛？拿下多个“中国第一”

最近，中国铁路好消息不断！

和若铁路开通

世界首个沙漠铁路环线形成！

亚洲最大铁路枢纽客站

北京丰台站正式运营！

济郑高铁濮郑段开通运营！

郑渝高铁全线贯通运营

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 图 | 央视新闻微博截图

 郑渝高铁在重庆网友中的热度为何这么高？

原来，这是三峡库区的第一条高铁，它结束了云阳、奉节、巫山不通铁路的历史，让三峡库区一步迈入“高铁时代”。

三峡库区：是指受长江三峡工程淹没的地区，并有移民任务的20个县（市）。库区地处四川盆地与长江中下游平原的结合部，跨越鄂中山区峡谷及川东岭谷地带，北屏大巴山、南依川鄂高原。为建设三峡工程，曾进行了三峡大移民。

这是一条世界罕见的“地铁式”高铁——郑渝高铁重庆段，是中国第一条桥隧比超98%的复杂险峻山区高速铁路。其总里程约184公里，其中，隧道近170公里，桥梁10.8公里，像平原那样的路基仅仅3.3公里。简言之，乘客超92%的路程都是在隧道里。

郑渝高铁重庆段32座桥梁

“中国第一”不止一个

在云阳，有“国内高铁第一深水桩基桥”彭溪河多线特大桥

在奉节，有“中国首座跨度最大的高铁无砟轨道拱桥”梅溪河双线特大桥

还有中国第一座大跨度高速铁路中承式钢管拱外包混凝土平行拱桥——大宁河双线大桥

简直很难想象，建设者们克服了多少困难才得以修建成如今的郑渝高铁，不得不为我国的“基建狂魔”们点赞！

实景三维技术

为桥梁铁路建设保驾护航

据了解，郑渝高铁重庆段桥梁在建设过程中，大多处于山区，地貌特征复杂、地势高差距大、覆盖范围广阔、工程量大、技术难度高。

在吊装施工过程中，经常会遇到强风、山体滑坡等恶劣情况。

工程师们在现场运用全路首套施工期强风监测预警系统，为桥梁吊装施工期间突发大风提供全天候实时监测、预测、预警，有效保障抗风安全；采用BIM施工管理平台进行全过程运维，提前模拟缆索系统吊装碰撞检查，有效降低安全隐患，为首节钢管拱肋成功吊装提供了坚实保障。

建设方利用实景三维成果，对沿线拆迁情况、土石方体积、植被覆盖度、工程外观等进行数字化踏勘、量测，全面了解项目周边环境，为环境评价和科学制定环保措施提供了依据。

同时，实景三维还为项目方案优化提供了真实的场景，设计方通过快速获取现场全方位的地物纹理细节，辅助更加精准地设计，大幅提高了方案论证评审效率。

BIM往往注重对工程自身的分析，并不能完整体现与周边环境的结合度，有时会导致一些问题。

实景三维很好地弥补了这一缺陷，它可以为 BIM应用提供真实、精确、完整的立体场景，以任意角度去观察它、分析它，这样项目设计才更精准、汇报才更清晰。

在实景三维大力发展的今天，3D可视化技术已经不在只适用于工程建设初期。搭载基于建筑信息模型（BIM）、地理信息系统（GIS）、物联网（IoT）等技术还可对重大交通基础设施进行全生命周期的智能监测。

无论是现代化的桥梁搭建，亦或是古建筑桥梁的数字化存储，在云端地球上都能一一实现。

在云端地球上，已经有不少用户通过3D建模技术对桥梁检测评定做可视化模型记录，用于重建后对比。

还有不少交通文化遗产、古建筑桥梁在经历多次扩建后，通过云端地球进行数字化存储记录。

中国在基建领域一直走在世界前列，打造了众多世界级工程，在“重建山河”这一重任上，把一项项不可能变为可能。

现在，云端地球同样怀揣着这份初心，为我国实景三维建设添砖加瓦，为我国基建行业持续赋能。