随着东南亚走向电气化，中国电动汽车制造商已成为一股推动力，并准备改变汽车行业的格局。

由于长期主导东南亚、在一些国家市场占有率超过80%的日本汽车制造商习惯于专注于混合动力和插电式混合动力车型的开发，因此中国纯电动汽车制造商占领大部分市场份额的大门已经打开。

东南亚目前是中国新能源汽车的主要出口目的地之一。中国乘用车协会（CPCA）秘书长崔东树上周利用海关数据表示，今年上半年中国出货了36.22万辆新能源汽车，比去年同期增加了一倍多。东南亚销量为58，400辆，占16%，仅次于西欧的122，700辆。

泰国和印度尼西亚是东南亚两大汽车制造中心，对于电动汽车品牌进入这个不断扩大的市场至关重要。因此，中国汽车制造商在这些国家建立了分销网络甚至生产线。2021年，泰国生产了170万辆汽车，其次是印度尼西亚，为887，202辆。

2017年7月，五菱位于印度尼西亚芝卡朗的工厂开始运营。投资7亿美元，是五菱的第一个海外生产基地，也是中国在印尼最大的汽车企业。五菱生产中国最受欢迎的电动汽车，五菱红光MINI EV。

最近，这家中国公司在印度尼西亚推出了其最新的电动车型五菱空气电动车。搭载国产全球小型电动车（GSEV）平台，将成为五菱在中国以外的首款车型，并被选为2022年11月在印度尼西亚举行的G20峰会的官方车辆合作伙伴。

新款Mini EV计划于今年年底开始在印度尼西亚下线。为了更好地服务印尼消费者，公司在全国各地建立了115个经销商网络，并通过美五菱+应用在线服务。

凭借更实惠的价格和可观的性能，中国汽车制造商正在迅速普及。据印尼商业媒体KONTAN报道，今年1月至6月，五菱售出10，973辆汽车，占印尼汽车市场2.8%的份额，成为该国第7大最受欢迎的汽车品牌。尽管DFSK的销售额稳定，但并不像五菱那么强劲。

但与汽油动力汽车相比，市场上电动汽车的销量仍然很低，去年在拥有2.7亿人口的国家仅售出了700辆电动汽车。情况将有所不同，因为印度尼西亚是一个拥有大量用于锂电池的红土镍矿石供应的国家，近年来一直在积极推动电池生产和其他电动汽车相关业务。

到2030年，该国的目标是在道路上行驶1300万辆电动摩托车和220万辆电动汽车，到那时，该国已承诺建造超过30，000个充电和电池更换设施。此外，雅加达的目标是到2025年，该国生产的所有汽车中有20%是电动汽车，并正在向制造商提供税收优惠以吸引新的投资。

预计五菱将引发该国电动汽车行业的增长，因为它提供了具有竞争力的价格。Air EV的起价为2.5亿卢比（16，755.25美元），是印尼成本最低的EV，大多数车型的成本超过35，000美元。

印尼希望加强与中国在电动汽车相关领域的合作。到2024年，中国最大的锂离子电池制造商宁德时代预计将在印度尼西亚开店。与此同时，世界上两个最重要的镍加工厂，Vedawan工业园和Morowali工业园，由中国企业拥有多数股权，位于印度尼西亚。

与仍处于起步阶段、必须培育的印尼相比，泰国更容易接受电动汽车，而中国汽车制造商已经取得了重大进展。

总部位于河北的长城汽车自11月在泰国上市以来，已获得超过4，700辆Ora汽车的订单，是该国2021年电动汽车总销量的两倍多。Ora因其复古的设计，宽敞的内部空间，每次充电令人印象深刻的驱动范围以及实惠的价格而广受欢迎。

MG隶属于上海汽车工业总公司（SAIC），是泰国另一个受欢迎的中国品牌。分析师预计，上汽集团在2021年在中国销售了超过4，500辆电动汽车，到2022年销量将出现更大的增长。

泰国政府为客户提供高达150，000泰铢（每辆车4，010美元）的补贴，以鼓励对电动汽车的需求并加强该行业。此外，为了鼓励汽车制造商在当地生产，政府将电动汽车的税率从8%降至2%。泰国希望到2030年将其30%的汽车生产为电动汽车。长城计划最早在2023年开始泰国生产，大幅降低价格。

与欧洲和日本的竞争对手相比，中国品牌在泰国积极营销。根据Kasikorn研究中心的数据，中国电动汽车制造商在泰国的市场份额预计将从去年的58%增加到今年的80%左右。

根据泰国工业联合会的预测，泰国的电动汽车销量从2021年的1，954辆增加到今年的10，000辆以上，翻了两番多。

研究数据表明，对于东南亚的汽车消费者来说，总拥有成本（TCO）仍然是电动汽车采用的头号问题，其次是声望、技术和环境友好性。鉴于欧洲或日本制造的电动汽车（更不用说特斯拉）超出了新兴市场大多数家庭的价格范围，负担得起的中国电动汽车将在帮助政府实现不断增长的电动汽车采用目标方面发挥重要作用。

该研究称，到2035年，电动汽车的销量可能会超过东南亚的化石燃料汽车，并补充说，日本可能会失去其主导地位，因为中国和韩国公司一直积极参与基础设施建设和提振该地区的需求。

东南亚有潜力成为制造中心和庞大且不断增长的汽车消费市场，使其成为最具吸引力的发展中市场。政府的优惠政策将吸引更多的本地和国际参与者，这将加速电动汽车行业的发展。

Electrek在五月份报道称，特斯拉已同意在印度尼西亚建造一家电池和电动汽车工厂，并引用了该国的投资负责人的话。至少在目前，中国汽车制造商领先特斯拉及其日本竞争对手一步。