• 车载诊断快速入门


    诊断快速入门


    UDS Introduction

    >> UDS实践性强,逻辑复杂,很多服务非要体验过一次才能理解,初学者晦涩难懂,可以保持一套自己的笔记。

    Q1: 什么是统一诊断服务

    UDS(Unified Diagnostic Services,统一的诊断服务)诊断协议是在汽车电子ECU环境下的一种诊断通信协议,在ISO 14229中规定。它是从ISO 14230-3(KWP2000)和ISO 15765-3协议衍生出来的。“统一”这个词意味着它是一个“国际化的”而非”公司特定的”标准。到目前为止,这种通信协议被用在几乎所有由OEM一级供应商所制造的新ECU上面。这些ECU控制车辆的各种功能,包括电控燃油喷射系统(EFI),发动机控制系统,变速箱,防抱死制动系统(ABS),门锁,制动器等。

    Q2: 什么是诊断仪

    诊断工具与车内的所有控制单元均有连接,且这些控制单元均启用了UDS服务。不同于仅使用OSI模型第一层、第二层的CAN协议,UDS服务使用OSI模型的第五层和第七层(会话层和应用层)。服务ID(SID)和与服务相关的参数包含在CAN数据帧的8个数据字节中,这些数据帧是从诊断工具发出的。

    目前市面上的新车都具有用于车外诊断的诊断接口,这使得我们可以用电脑或诊断工具(业内称为测试器Tester)连接到车辆的总线系统上。因此,UDS中定义的消息可以发送到支持UDS服务的控制器(业内称ECU)。这样我们就可以访问各个控制单元的故障存储器或用新的固件更新ECU的程序。除此之外,UDS还用于下线检测时把一些信息(如VIN码)写入到汽车的各个零部件中。这些功能也是UDS最为核心的功能。

    Q3: UDS协议诞生初衷

    为什么我们要设计UDS这样的诊断协议呢?在汽车诊断协议诞生之前,修车只能靠师傅的经验,因为汽车零部件不会告诉你它哪里出了问题。但有了诊断协议之后,一旦零部件出了问题或者出过问题,它们会把故障信息保存在内存里面,维修师傅就可以通过通信总线读取这些故障信息,比如一个ECU经历欠压故障之后,它会将欠压故障代表的DTC(诊断故障码)存储起来,可选择性保存的还有发生故障时的快照信息(比如此时的车速、读到的电压值等)。快照信息有助于测试工程师和售后技师查找发生故障的原因。

    Q4: 诊断协议载体

    除了CAN总线以外,UDS也可在不同的汽车总线(例如 LIN, Flexray, Internet 和K-line)上实现。

    如下图所示,ISO 14229也就是UDS协议仅对应用层、会话层做出了定义。这里有个疑问,UDS专指ISO 14229-1吗?这种说法是不对的,UDS包含了ISO 14229下属的7个子协议,其中ISO 14229-2还是会话层的,所以UDS仅包括应用层的说法也是错误的。

    在这里插入图片描述

    图:Unified Diagnostic Service(UDS) ISO-14229-1

    说明下,我们本篇文章我们仅使用CAN来描述UDS。对于CAN来说,物理层和数据链路层遵循ISO 11898协议;网络层方面,Classical CAN仅有8个字节的数据场与应用层处理多帧数据的需求构成了矛盾,ISO 15765-2协议解决了该问题,我们用CAN的8字节数据场会腾出一到两个字节的做法,来体现网络层的控制信息。

    如果希望深入学习下UDS网络层的知识,请移步:https://zhuanlan.zhihu.com/p/44857562

    Q5: OBD与UDS

    排放相关的诊断内容,即ISO 15031-5主要针对OBD协议,为法规强制要求燃油车满足的协议,电动车是无需满足的。燃油车通常既满足UDS协议,又满足OBD协议,这两个协议不冲突。小伙伴们有没有发现UDS协议的服务ID(SID)最小的是0x10,那是因为小于0x10的服务是OBD协议中规定的。

    Q6: 诊断前知识储备

    学习UDS之前,希望您对CAN的基础知识有初步的了解,知道一个CAN帧的基本构成,熟悉至少一种CAN盒的使用方法。协议方面,应通过PPT、论文、原版英文协议重点学习ISO 15765-2和ISO 14229-1的协议内容,之后可以将Git上的开源UDS协议栈移植到你熟悉的嵌入式平台上,进行数据收发;或使用CAN盒与支持UDS诊断的设备进行数据收发,对UDS有一个大致的认识。切记知行合一,实践很重要。

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