某公路边坡支护设计（lunwen+计算书+cad图纸+施工组织设计）

目录
摘要 1
第一篇 边坡方案设计 3
第一章 绪论 3
1.1 本课题研究的历史、现状和发展情况 3
1.2 几种常见支护手段的分析 5
第二章 工程简介 9
2.1 工程概况 9
2.2 工程地质条件 9
2.3 岩土体工程地质特征 10
第三章 边坡稳定性计算 11
3.1 边坡剖面选取 11
3.2 条块划分 13
3.3 计算公式 13
3.4 计算参数取值 13
3.5 计算过程 13
3.6 计算结果及结果分析 13
第四章 边坡治理工程设计 13
4.1设计依据及设计原则 13
4.2 设计原则与设计思路 13
4.3 抗滑桩设计计算 13
4.4 边坡排水设计 13
第二篇 施工组织设计 13
第五章 施工组织设计依据 13
5.1 技术设计资料 13
5.2 施工技术规范规程 13
第六章 施工技术 13
6.1 施工准备及平面布置 13
第七章 施工质量及其控制标准 13
7.1工程质量执行标准 13
7.2 质量要求及质量保证措施 13
第八章 边坡监测与信息化施工 13
8.1 边坡监测 13
8.2信息化施工措施 13
参考文献 13
附件 13
第二章 工程简介
2.1 工程概况
城口至万源快速公路通道第CW12合同段K0+000～K0+500段路基目前正在施工开挖。该段路基设计路面标高为672.07m～670.49m。按路基设计要求开挖后，路基左侧将形成高约3.60～10.51m的土质边坡，边坡拟分阶放坡处理，每级台阶高8m，台阶马道宽2m，边坡上部坡率为1:1.00；边坡下部坡率为1:0.75。2010年3月，当对该段路基按设计标高整平时，路基左侧边坡出现开裂、垮塌现象，并有地下水渗出。且有边挖边开裂的趋势。
2.2 工程地质条件
2.2.1气象、水文
察区属北亚热带温和、多雨、多雾湿润气候区，区内立体气候显著，具四季分明，冬冷有寒雪、夏热、秋凉的季节特征。据万源市气象局1995～2002年资料表明，年平均气温15.7℃，极端最高气温39.2℃，极端最低气温-9.42℃。多年平均降雨量1246mm，最大年降雨量1546.9mm，最小年降雨量771.2mm，降雨主要集中在5～9月份，其降雨量占全年的80%以上。年平均相对湿度72%；年平均日照时数1500小时，日照百分比33%；静风频率53%，主导风向为西北风，平均风速6.9m/s；年平均雾日数12.6日，年平均霜日数128.3日。
路段区的主要地表水为黄溪河，勘察时流量约4.5L/S，汛期可达2m3/S，水质清澈，无色无味。据调查：黄溪河在勘察时水位低，为0.40m，最高洪水位663.36m。
2.2.2地形地貌
勘察区场地原始地形总体南东高北西低，地形上为一斜坡，地形坡角较陡，一般30°～66°；场地内地形标高655.66～784.60，相对高差128.94m。
拟建场地地貌上总体属构造剥蚀中低山地貌。
2.2.3地层岩性
路段区地表分布第四系崩坡积层块石土（Q4 c+dl），下伏基岩为三叠系中统巴东组（T2p）泥灰岩。各岩土层工程地质基本特征详见工程地质勘察报告。
2.2.4地质构造及地震
拟建桥位区地质构造较复杂，发育多个背斜、向斜，桥址区位于一小背斜南西翼，次级褶皱发育，区内未发现断层通过。据地表工程地质测绘，岩层产状228°∠27°据岩体露头量测统计，主要发育2组构造裂隙：
①78°∠83°，微张～闭合，少许泥质充填，延伸0.5～1.3m，间距为0.50～0.90m, 结构面结合程度一般。
②135°∠89°，微张～闭合，局部铁质氧化膜，延伸1.10～1.50m，间距为0.40～0.90m,结构面结合程度一般。
该区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g，抗震设计建议按《公路工程抗震设计规范》JTG/T B02-01-2008执行。
2.2.5水文地质条件
通过对勘察区内工程地质测绘和钻探，该区的风化裂隙和岩溶裂隙发育，有利于地下水的补给，所以该区的主要的地下水类型为基岩裂隙水。地下水主要接受大气降水的补给。区内多年平均降雨量1246mm ，为地下水的补给提供了较为充足的、经常性的补给来源。区内降水在强度和时间的分配上很不均匀,冬春少雨,是一年中最枯季节,降雨次数少且一次降雨量亦甚少，降雨主要集中在包气带和植被的蒸发上，对地下水的补给甚微；秋季多绵雨，持续时间较长，一般每次降雨强度不大，不会形成地表径流，对地下水的补给最有利；夏季时节，降雨以暴雨为主，降雨时间短，但强度大，可形成强大的地表径流迅速沿坡面排泄入黄溪河。本次勘察发现在里程K56+648左侧35米处发现一泉点，水量为0.025L/S本次在该泉点取水样一组进行了水质分析（见附件），水质分析结果表明：区内地下水PH=7.68， HCO3-含量315.99mg/L，Ca2+含量145.65mg/L，水化学类型为HCO3-—Ca2+型水。根据《公路工程地质勘察规范》JTJ064—98附录D判定，区内地下水对砼无腐蚀性。
2.3 岩土体工程地质特征
2.3.1土体工程地质特征及工程分级
根据工程地质测绘和钻探表明：区内土体均为块石土，现综合描述如下。
块石土:黄褐色，主要由泥灰岩块、碎石和粘土组成，地表块石约占24%，块径一般210～460mm，碎石含量约占42%，松散～稍密，稍湿。其间充填可塑状粘土，为Ⅲ级硬土。钻探揭露最大厚度11.25m（ZK8）。
2.3.2岩体工程地质特征
根据钻探获取岩芯和地面地质测绘的实际情况，将勘察区内基岩(主要为泥灰岩)划分为强风化带、中风化带。
（1）强风化带：岩芯呈砂状，少量碎块状，岩石质量指标RQD=0%，岩体破碎。岩石质量属极劣的，风化裂隙发育，质较软，揭露厚度2.10～5.60m；其工程分级为Ⅲ级硬土。
（2）中风化带：岩芯完整，呈柱状，岩芯节长一般50～420mm，偶夹碎块状，质较硬，碎块手难折断，锤击声脆。其工程分级为IV级软石，砂岩其工程分级为IV级软石。本次勘察揭露最大铅直厚度9.65m（ZK6）。

第三章 边坡稳定性计算
3.1 边坡剖面选取
根据工程地质勘察报告，在变形区内（里程K56+600～K56+727），边坡上部发现17条裂缝，钻探揭露滑带土3组，说明在施工开挖后，滑面已贯通，边坡土体不稳定，处于蠕动变形状态，处于欠稳定状态；在变形区以外（里程K56+726～K56+800），未见变形，边坡处于稳定状态。
本设计在里程K56+600～K56+727剖取6个典型工程地质横剖面图和1个纵剖面图。剖取横断面图时尽量的靠近或经过钻孔位置使得到的横断面图能更准确地反映真实的地质状况， 6个横剖面分别记为1-1′、2-2′、3-3′、4-4′、5-5′、6-6′剖面，1-1′、2-2′、3-3′、4-4′剖面均长280米左右，水平比例、垂直比例均为1:500，5-5′、6-6′剖面均长约55米，水平比例、垂直比例均为1:200。剖面在工程地质平面图上的位置如图3-1所示，其中一个横剖面图（5-5′横剖面图）如图3-2所示，全部的剖面图见附件。

图3-2