智能网联汽车电子电气架构

关键核心技术名称：

智能网联汽车电子电气架构

必要性和国内外技术成熟性简介

随着汽车智能化、网联化的发展趋势，车辆的电子化程度逐渐提高，车载传感器和控制器的数量越来越多，要求必须开发满足智能网联汽车新需求的新一代电子电气架构。同时随着智能驾驶数据量和运算量越来越大，车辆对系统数据吞吐量的更高要求，分布式的传统总线已无法应对高速的通讯和实时性要求，此外，诸如互联、云计算、OTA更新等新需求也要求进一步开发新一代的电子电气架构。

在下一代电子电气架构中主要分为三方面特点：

1、 分布式ECU架构向以域控制器为核心的集成式架构方向演进；

2、 以车载高速以太网技术为主要的通信技术，支持大数据、低延迟传输；

3、 支持云端通信，车内外网络联接方式被纳入电子电气架构中考虑

目前大众、宝马、奥迪等主机厂，博世、大陆等tier1企业均就上述特点达成了共识，已经开始基于上述考虑开始设计下一代产品

核心技术指标：

1. 高集成度：将多个单一ECU的功能进行融合，形成集中处理平台。
2. 实现高速数据传输与处理：满足1000Mbps以上大数据、低延迟的通信要求。
3. 系统软硬件解耦：遵循统一标准的软件架构开发，便于不同的硬件平台之间可以灵活的进行程序的开发和移植。
4. 支持外部环境互联特性：具备与外部环境进行互通互联的能力。
5. 建立“域控制器”和车载以太网为主干网络的网络架构框架，同时兼容CAN、CANFD、FlexRay等多种通信协议。
6. 高级别的安全防护策略：满足信息安全和功能安全（ASIL D级）要求。

市场应用目标：

1. 电子电气架构应用到国内30% 以上整车企业。
2. 兼容当前主流域控制器处理平台，包括博世、安波福、高通、恩智浦、瑞萨等。

主要进口来源（国家、地区）

博世（德国）、大众（德国）、宝马（德国）、奥迪（德国）、丰田（日本）、安波福（美国）、通用（美国）。