华为略施小计，问界M7销量暴增10倍？

能够将一辆曾不畅销的产品“包装”为高端智能新能源汽车，并且在国庆期间单日获得7000辆的大定单量，我想，除了华为之外应该没有第二家企业具备这个能力。

虽然我们无法从数据上得知有多少问界M7的用户了解这台车的出处，但可以肯定的是，华为通过自身强大的品牌号召力以及诚意令到问界M7起死回生。

要知道，原本单月销量已经跌至432辆的问界M7，在经过一次改款之后，25天内大定单量已超过了50000台。就连那个把“遥遥领先”挂在嘴边的男人，也不得不感叹一句：起死回生，真不容易！

那么，彼时的问界M7为什么会“死”呢？

一方面是问界M7本产品设计不够完善，与其主打高端市场的车型定位并不相符。

碍于先天架构问题，问界M7第三排座椅形同虚设，成年用户坐在第三排座椅时如同蹲小板凳。横向对比车长超5米的中大型SUV，问界M7第三排的乘坐空间和舒适性表现都欠佳。

后排空调出风口无法提供暖风，用户冬天用车时只能承受寒气。而当车主询问为何后排不能制热时，官方客服却回复：前排空调制热性能可以满足全车的取暖需求。

在中保研正面偏置25%的碰撞测试中，车身A柱出现明显弯折，致使不少潜在用户都给问界M7的安全性能打了个问号。

另一方面是今年以来国内新能源汽车市场一直在打价格战，问界M7四驱版车型高达30.98-37.98万元的定价，已经与细分市场内的热门选手——理想L8看齐，可以说是不具备任何价格上的优势。

尤其是在理想L8推出售价为33.98万元的Air车型，魏牌蓝山给出不到28万元的起售价，新款岚图FREE拿出了26.69万元的定价之后，问界M7的性价比便显得更加低了。

解铃还须系铃人，倘若问界M7想要走出销量困局，最好的办法便是针对产品不足和性价比偏低问题做出调整。

好在，问界愿意听取市场和用户的声音，也舍得用高成本解决设计缺陷问题。据余承东透露，为了改善内饰设计问题，问界投入了5亿资金研发。

因此，我们便看到了新值得一提的是，新问界M7 5座版车型并非是直接了当地砍掉第三排座椅，而是针对整个后排进行重新设计。2+3的座椅布局不但去除了又如鸡肋的三排座椅，而且大幅度提升了后备厢储物能力。在标准状态下，后备厢容积可达686L，可摆放12个20英寸登机箱。而当二排座椅放倒后，后备厢纵深超过2米，容积可以扩大至1619L，能够摆放30个20英寸登机箱。同时，新车还增加了容积达到52L的后备厢暗格，这足以体现新问界M7对于5座版车型的重视程度有多高。据相关统计数据显示，有80%新问界M7用户选择了5座版本，其余20%的用户多为多胎家庭。由此可见，新问界M7大费周章地推出5座版车型的改款策略是成功的，当初将问界M7定位为大6座SUV的策略显然不够精准。问界M7便对症下药地推出5座版车型，增加了前后双空调箱，起售价也降低至24.98万元，6座四驱版车型售价更是下降了5万元整。