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如前所述， 传统的AUTOSAR主要从OSEK演变而来， 最开始应用的领域以动力系统方面居多， 其操作系统多强调实时性和可靠性， 功能相对简单。 目前， 汽车的架构几乎没什么变化， 制动和转向模块必须向节点发送大量消息， 这些节点还必须“了解”各个单元及其所处位置。
因此传统AUTOSAR在当前分布式电子电气架构下， 第一次基本实现了子系统域内部， 尤其是动力子系统内部的功能分布式开发以及集成。
而未来的汽车电子电气架构会更加自由也更具多样性， 节点无须了解正在进行通信的计算机处于什么位置， 或是将传递什么信息。 信息娱乐系统和高级驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistant System，ADAS） 等电子电气架构势必会对车辆的通信功能提出更高要求， 这样才能保证不同模块之间的快速交互。 电子控制和通信系统的快速发展，提高了汽车行业对AUTOSAR的接受程度。 互联功能、 高级安全功能和自动驾驶功能都将改变未来汽车的电子架构， 这是因为这些功能采用的控制器之间的通信更加