AEB前装标配搭载率数据发布！哪些车企在「拖后腿」

作为辅助驾驶系统的基础保障，AEB是最早进入新车评价体系的主动安全功能之一，也是最早量产上车的主动安全功能之一。

从2006到2021年，C-NCAP先后经历了5次升级。作为中国新车评价规程（China-New Car Assessment Program，简称C-NCAP），是一套通过碰撞测试考察汽车产品碰撞安全性能的评价体系，评价标准高于国家强制性标准。

 从2018版C-NCAP开始，这套评价体系进行了全面调整升级，尤其是新建立起的“乘员保护＋行人保护＋主动安全”完整评价体系，其中，首次新增主动安全（AEB系统）试验项目。这个项目的权重达到了15%，主要分为AEB行人主动安全和AEB防追尾两项，增加了车型拿5星的难度。

目前，C-NCAP管理规则（2021年版）已于2022年1月1日正式开始实施，有几个比较大的变化。首先，修改了评分体系，主动安全权重由15%增加到25%，继续增大5星难度。

同时，新的测试还增加了AEB对二轮车的识别、夜间测试场景、以及道保持辅助(LKA)测评项目，考验车辆摄像头对于二轮车，及夜间场景AEB，LKA能否有效。不过，到目前为止，C-NCAP的评价并不考虑车型的被测试功能的配置率。

此外，在国内市场还有另一个测试评价：C-IASI（中国保险汽车安全指数），和C-NCAP不同，评估结果最终会用于制定相应测试车型的保险费率，部分标准更为严苛。目前，C-IASI正在使用的2020版测试规程主要是在2017版的基础上对“耐撞性及维修经济性指数”和“车辆辅助安全指数”两部分进行了升级。

 和C-NACP的2018版类似，C-IASI从2017版就开始增加“车辆辅助安全指数”，同时在2020版升级了车车避险测评方案，增加了行人与骑行者避险、车道辅助、前照灯、E-Call救援四种测评方案。

不过，不管是哪种测试评价，每一年车型的测试数量都非常有限。以C-IASI为例，2021年根据2020版测试规程进行测试的车辆仅有12款，C- NCAP测试量稍大，也仅有三十几辆。这个数量还不到每年上市新车数量的零头。

而近年来，随着辅助驾驶逐步在新车配置中成为主流，也带动AEB等主动安全功能搭载率进入快速上升通道。高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年中国市场（不含进出口）乘用车前装AEB标配搭载率为38.04%，同比上年增加约7个百分点。

最新数据显示，2022年1-9月乘用车前装标配搭载AEB系统交付上险量为672.46万辆，同比增长22.73%，前装标配率为47.12%（相比2021年同期提升了约10个百分点），显示市场仍处于向上周期。

 不过，从车型品牌分布来看，差异仍然不小。

以今年1-9月数据统计显示，有上险交付的146个品牌中，仅有90个品牌有车型交付搭载AEB；其中，标配率低于平均值（47.12%）的品牌达到了52个，占比接近60%。

按照实际搭载率从低往高排列（除去刚刚上市的品牌以及1-9月实际交付上险低于1万辆的品牌），江淮、五菱、宝骏、北汽新能源、雪佛兰、奇瑞、东风、斯柯达、起亚、思皓十个品牌的AEB标配搭载率垫底，其中，江淮仅为0.16%，思皓为16.13%。

那么，为何还有这么多品牌的AEB配置率如此之低？一部分原因来自于成本，但这是其中一个因素。按照美国IIHS的报告，目前北美20家主机厂中有6家提前完成了目标，即在2022年9月1日之前，美国市场生产的所有轻型汽车标配AEB。

 而在中国市场，目前有上险交付的146个品牌中，仅有15个品牌实现了100%旗下车型全系标配，其中包括特斯拉、理想、沃尔沃、蔚来、极氪、问界、高合、捷豹路虎等。从实际搭载量来看，上述15个品牌的AEB交付量占比还不到10%。