中国本土Tier1加速崛起，这家ADAS厂商如何在多赛道领跑？

当前，传统的汽车供应链正处于转型升级的关键时期。伴随着智能驾驶搭载率的快速提升，中国本土供应商正在加速崛起，一个全新的智能驾驶市场竞争格局正在形成。

日前，高工智能汽车研究院发布了《2022年上半年智能驾驶供应链数据报告》，对智能驾驶产业格局、市场发展趋势、细分赛道的机与风险等进行了多层次的解读。

在L0-L1向L2升级替换的智能辅助驾驶市场，本土供应商与传统外资供应商的本土化布局已经形成了相互博弈的局面。

高工智能汽车研究院认为，一批本土供应商有望在博弈中快速崛起。预计到2022年底，中国市场新车搭载智能驾驶方案供应商份额前十排名中，本土供应商将占据一部分席位。

实际上，在智能辅助驾驶市场，尤其是L2及L2+ADAS市场，包括魔视智能在内的一批中国本土供应商凭借高性价比等本土化优势已经崭露头角。

根据高工智能汽车研究员监测数据显示，今年1-6月中国市场（不含进出口）乘用车搭载前向ADAS（L0-L2）上险量为416.69万辆（搭载率46.84%），同比上年同期增长11.01%。其中，L2级ADAS搭载占比（L0-L2）已经超过50%。

从ADAS供应链的整体格局来看，尽管博世、电装、大陆、采埃孚等外资Tier1巨头依旧是市场主力，但中国本土Tier1供应商份额合计占比已经达到了8.89%，同比增加了近3个百分点。

与此同时，高工智能汽车研究院历时两个月累计调研近300家智能网联软硬件企业，进行产品、技术以及市场营收、量产定点等核心数据的调研核实，并且基于此发布了《2022年智能汽车赛道中国百强供应商榜单》，帮助汽车制造商、资本市场全面了解中国智能网联汽车供应链发展进程，聚焦头部企业、中小型「专精特新」企业的技术突围、市场表现以及未来成长性。

在这其中，魔视智能凭借自主知识产权的全栈式自动驾驶核心技术、丰富的汽车工程经验、量产定点等优势，成功入围百强名单。

 

作为一家本土的科技型Tier 1，魔视智能聚集了世界级算法和车辆工程团队，拥有比传统Tier 1 有更强的AI科技创新能力和自我迭代能力，能够快速满足主机厂需求、有效响应市场变化。

此外，魔视智能在跨产品线底层原创算法领域持续开展前瞻性研究，目前已经有多项关键技术取得突破，并且逐步形成了行泊一体全栈研发能力。

与此同时，在软硬件产品的前期开发阶段，魔视智能实现了算法功能的快速验证，加快了软件开发进度和项目整体开发进度，缩短了量产产品交付周期，在主流市场形成了独特的技术壁垒和产品竞争力。

作为国内极少数拥有行泊一体全栈自动驾驶研发能力的科技创新公司，魔视智能去年成功拿到广汽集团乘用车前装量产平台化项目定点，在智能泊车细分市场持续领跑。

而高速智驾领域，2022年上半年，魔视智能的NOA域控项目已经量产落地，产品场景覆盖高速/快速路、城市道路。下半年，魔视智能继续发力，推动行泊一体项目的量产落地。

高工智能汽车研究院数据显示，2022年上半年L2级（含L2+）域控制器交付36.92万台，仍处于快速增长通道。在L2升级到L2+/L3的市场趋势下，市场竞争的焦点将演变成大算力域控制器。

据了解，魔视智能推出的行泊一体域控制器适应丰富、多元、复杂的道路场景，是可拓展的智能驾驶解决方案，支持L2+高级行车功能及全场景融合泊车功能，支持TI/XILINX/地平线等主流算力芯片平台，是一款高性价比高、高感知带宽、高安全性的智能驾驶产品。

根据高工智能汽车研究院预测数据，随着智能驾驶域控制器搭载进入高速增长期，预计行泊一体前装搭载率将在2025年突破40%，同时传统分布式行车/泊车系统将在2024年达到高位，并进入逐步下行通道。

 

今年6月，魔视智能获得大陆集团C轮战略投资，并宣布完成数亿元人民币C轮融资，正在持续推动各级别自动驾驶产品的量产交付，快速实现产业的规模化、高阶化，蓄力迎接更多的的市场。

作为智能网联汽车供应商百强，魔视智能高性价比的技术方案正在为车厂客户创造更大的价值，为终端消费者提供更丰富的智能汽车驾驶体验，为智能汽车发展贡献新的技术力量。